Fiabilité Mazda 5 (2009-2015)
monospace · Données 2024 · 9 021 contrôles analysés
Note de fiabilité
Taux d'échec pondéré : 43,5 %
Moyenne monospace : 30,9 %
Sur 9 021 contrôles techniques analysés (données MOT 2024, Royaume-Uni), la Mazda 5 (2009-2015) obtient un taux d'échec pondéré de 43,5 %, contre 30,9 % en moyenne pour les monospaces de la même période. Elle affiche un taux d'échec supérieur à la moyenne de son segment (monospace), ce qui lui vaut la note E.
Sur les véhicules de 6 à 9 ans, la première cause d'échec est « Bras de suspension (triangles) » (16,8 % des défauts relevés), devant « Barres antiroulis et biellettes » (11,0 %).
Sur la tranche 10 à 15 ans, « Bras de suspension (triangles) » passe en tête (11,6 % des défauts). La checklist d'inspection ci-dessous reprend, point par point, les vérifications correspondant à l'âge que vous visez.
Taux d'échec par âge du véhicule
Défauts les plus fréquents par tranche d'âge
Véhicules de 6 à 9 ans
| # | Point de contrôle | Réf. DVSA | Part des défauts | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Bras de suspension (triangles)Liaisons au sol | 20260 | 16,8 % | - |
| 2 | Barres antiroulis et biellettesLiaisons au sol | 20268 | 11,0 % | - |
| 3 | Organes mécaniques de frein (disques, plaquettes)Freinage | 20444 | 9,2 % | - |
| 4 | État des pneumatiquesPneumatiques | 20232 | 8,9 % | - |
| 5 | Profondeur de sculpturePneumatiques | 20233 | 5,6 % | - |
| 6 | Éclairage de plaqueÉclairage et signalisation | 20208 | 5,4 % | - |
| 7 | État des vitrages (impacts, fissures)Visibilité | 20150 | 5,2 % | - |
| 8 | Feux de positionÉclairage et signalisation | 20177 | 4,9 % | - |
Véhicules de 10 à 15 ans
| # | Point de contrôle | Réf. DVSA | Part des défauts | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Bras de suspension (triangles)Liaisons au sol | 20260 | 11,6 % | - |
| 2 | Barres antiroulis et biellettesLiaisons au sol | 20268 | 10,1 % | - |
| 3 | Émissions à l'échappementNuisances et fuites | 20389 | 7,6 % | - |
| 4 | État des pneumatiquesPneumatiques | 20232 | 5,8 % | - |
| 5 | Transmission (cardans, soufflets)Structure et carrosserie | 20327 | 5,5 % | - |
| 6 | Éclairage de plaqueÉclairage et signalisation | 20208 | 5,2 % | - |
| 7 | Projecteurs (feux de croisement et de route)Éclairage et signalisation | 20159 | 4,7 % | - |
| 8 | Feux de positionÉclairage et signalisation | 20177 | 4,6 % | - |
⭐ Checklist d'inspection avant achat
Générée à partir des défauts réellement relevés au contrôle technique sur ce modèle, à l'âge que vous visez.
Vous visez une Mazda 5 de 6 à 9 ans ?6 points
- 01
Bras de suspension (triangles)
À l'essai, écoutez les claquements sur ralentisseurs et en braquage à l'arrêt : un jeu de rotule s'entend avant de se voir.
16,8 % des défauts relevés · réf. DVSA 20260
- 02
Barres antiroulis et biellettes
Sur route dégradée, un cliquetis métallique à l'avant vient le plus souvent des biellettes de barre antiroulis. Réparation peu coûteuse, bon argument de négociation.
11,0 % des défauts relevés · réf. DVSA 20268
- 03
Organes mécaniques de frein (disques, plaquettes)
Inspectez les disques à travers les jantes : rainures profondes, lèvre marquée ou rouille étendue annoncent un remplacement.
9,2 % des défauts relevés · réf. DVSA 20444
- 04
État des pneumatiques
Cherchez coupures, hernies et usure asymétrique, signe de géométrie faussée.
8,9 % des défauts relevés · réf. DVSA 20232
- 05
Profondeur de sculpture
Vérifiez les témoins d'usure : quatre pneus à remplacer pèsent dans la négociation.
5,6 % des défauts relevés · réf. DVSA 20233
- 06
Éclairage de plaque
5,4 % des défauts relevés · réf. DVSA 20208
Vous visez une Mazda 5 de 10 à 15 ans ?6 points
- 01
Bras de suspension (triangles)
À l'essai, écoutez les claquements sur ralentisseurs et en braquage à l'arrêt : un jeu de rotule s'entend avant de se voir.
11,6 % des défauts relevés · réf. DVSA 20260
- 02
Barres antiroulis et biellettes
Sur route dégradée, un cliquetis métallique à l'avant vient le plus souvent des biellettes de barre antiroulis. Réparation peu coûteuse, bon argument de négociation.
10,1 % des défauts relevés · réf. DVSA 20268
- 03
Émissions à l'échappement
Moteur chaud, accélérez franchement : fumées noires ou bleues signalent injection, FAP ou moteur fatigué.
7,6 % des défauts relevés · réf. DVSA 20389
- 04
État des pneumatiques
Cherchez coupures, hernies et usure asymétrique, signe de géométrie faussée.
5,8 % des défauts relevés · réf. DVSA 20232
- 05
Transmission (cardans, soufflets)
Braquez à fond en manœuvre : un claquement sec vient d'un cardan. Vérifiez l'état des soufflets.
5,5 % des défauts relevés · réf. DVSA 20327
- 06
Éclairage de plaque
5,2 % des défauts relevés · réf. DVSA 20208
Dérivée des défauts réellement relevés au contrôle sur ce modèle à cet âge. Imprimez cette page pour l'emporter à l'essai.
Contexte France & limites
Ces statistiques proviennent des contrôles MOT (Royaume-Uni, annuel dès 3 ans), corroborées par les contrôles APK (Pays-Bas). Le contrôle technique français étant biennal à partir de 4 ans, les taux ne sont pas directement comparables au taux de contre-visite français : ils servent à comparer les modèles entre eux. La nomenclature des défauts (directive 2014/45/UE) est commune aux deux pays et à la France. Un taux de groupe n'est jamais un diagnostic du véhicule que vous visez : faites inspecter l'exemplaire. Méthodologie complète
Questions fréquentes
La Mazda 5 est-elle fiable ?
Sur la base de 9 021 contrôles techniques britanniques (MOT 2024), la Mazda 5 obtient la note E, avec un taux d'échec pondéré de 43,5 % contre 30,9 % pour la moyenne de son segment. Ce taux mesure une population de véhicules, pas un exemplaire précis : l'entretien du véhicule que vous visez reste déterminant.
Quels sont les problèmes connus de la Mazda 5 ?
Sur les véhicules de 6 à 9 ans, le premier motif d'échec au contrôle est « Bras de suspension (triangles) » (16,8 % des défauts relevés), dans la famille « Liaisons au sol » de la nomenclature européenne. Le détail par tranche d'âge figure dans le tableau des défauts de cette page.
Que vérifier avant d'acheter une Mazda 5 d'occasion ?
Notre checklist d'inspection, générée à partir des défauts les plus fréquents de ce modèle à l'âge que vous visez, liste les points à contrôler en priorité : chaque point est traçable à un code défaut de la nomenclature européenne du contrôle technique.
Ces données s'appliquent-elles aux véhicules français ?
Les données proviennent des contrôles techniques britanniques (MOT/DVSA) et néerlandais (APK/RDW), portant sur des véhicules européens identiques à ceux vendus en France. Les taux ne sont pas directement comparables au taux de contre-visite français (périodicité différente), c'est pourquoi nous comparons les modèles entre eux, jamais entre pays. Voir notre page méthodologie.