Fiabilité Ford B-Max (2012-2017)
monospace · Données 2024 · 73 072 contrôles analysés
Note de fiabilité
Taux d'échec pondéré : 29,1 %
Moyenne monospace : 30,9 %
Sur 73 072 contrôles techniques analysés (données MOT 2024, Royaume-Uni), la Ford B-Max (2012-2017) obtient un taux d'échec pondéré de 29,1 %, contre 30,9 % en moyenne pour les monospaces de la même période. Elle se situe dans la moyenne de son segment (monospace), ce qui lui vaut la note B.
Sur les véhicules de 6 à 9 ans, la première cause d'échec est « Feux stop » (11,8 % des défauts relevés), devant « État des pneumatiques » (10,0 %).
Sur la tranche 10 à 15 ans, « Bras de suspension (triangles) » passe en tête (12,2 % des défauts). La checklist d'inspection ci-dessous reprend, point par point, les vérifications correspondant à l'âge que vous visez.
Taux d'échec par âge du véhicule
Défauts les plus fréquents par tranche d'âge
Véhicules de 6 à 9 ans
| # | Point de contrôle | Réf. DVSA | Part des défauts | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Feux stopÉclairage et signalisation | 20185 | 11,8 % | - |
| 2 | État des pneumatiquesPneumatiques | 20232 | 10,0 % | - |
| 3 | Essuie-glacesVisibilité | 20156 | 9,3 % | - |
| 4 | Bras de suspension (triangles)Liaisons au sol | 20260 | 7,8 % | - |
| 5 | Ressorts de suspensionLiaisons au sol | 20236 | 7,3 % | - |
| 6 | Organes mécaniques de frein (disques, plaquettes)Freinage | 20444 | 5,9 % | - |
| 7 | Profondeur de sculpturePneumatiques | 20233 | 5,4 % | - |
| 8 | État des vitrages (impacts, fissures)Visibilité | 20150 | 4,3 % | - |
Véhicules de 10 à 15 ans
| # | Point de contrôle | Réf. DVSA | Part des défauts | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Bras de suspension (triangles)Liaisons au sol | 20260 | 12,2 % | - |
| 2 | Feux stopÉclairage et signalisation | 20185 | 9,1 % | - |
| 3 | État des pneumatiquesPneumatiques | 20232 | 7,7 % | - |
| 4 | Émissions à l'échappementNuisances et fuites | 20389 | 6,0 % | - |
| 5 | Essuie-glacesVisibilité | 20156 | 6,0 % | - |
| 6 | Ressorts de suspensionLiaisons au sol | 20236 | 5,9 % | - |
| 7 | Organes mécaniques de frein (disques, plaquettes)Freinage | 20444 | 5,5 % | - |
| 8 | Profondeur de sculpturePneumatiques | 20233 | 4,6 % | - |
⭐ Checklist d'inspection avant achat
Générée à partir des défauts réellement relevés au contrôle technique sur ce modèle, à l'âge que vous visez.
Vous visez une Ford B-Max de 6 à 9 ans ?6 points
- 01
Feux stop
11,8 % des défauts relevés · réf. DVSA 20185
- 02
État des pneumatiques
Cherchez coupures, hernies et usure asymétrique, signe de géométrie faussée.
10,0 % des défauts relevés · réf. DVSA 20232
- 03
Essuie-glaces
Testez essuie-glaces et lave-glace, c'est deux minutes et c'est un motif d'échec fréquent.
9,3 % des défauts relevés · réf. DVSA 20156
- 04
Bras de suspension (triangles)
À l'essai, écoutez les claquements sur ralentisseurs et en braquage à l'arrêt : un jeu de rotule s'entend avant de se voir.
7,8 % des défauts relevés · réf. DVSA 20260
- 05
Ressorts de suspension
Braquez à fond et inspectez les ressorts avant à la lampe : une spire cassée se voit à l'œil nu.
7,3 % des défauts relevés · réf. DVSA 20236
- 06
Organes mécaniques de frein (disques, plaquettes)
Inspectez les disques à travers les jantes : rainures profondes, lèvre marquée ou rouille étendue annoncent un remplacement.
5,9 % des défauts relevés · réf. DVSA 20444
Vous visez une Ford B-Max de 10 à 15 ans ?6 points
- 01
Bras de suspension (triangles)
À l'essai, écoutez les claquements sur ralentisseurs et en braquage à l'arrêt : un jeu de rotule s'entend avant de se voir.
12,2 % des défauts relevés · réf. DVSA 20260
- 02
Feux stop
9,1 % des défauts relevés · réf. DVSA 20185
- 03
État des pneumatiques
Cherchez coupures, hernies et usure asymétrique, signe de géométrie faussée.
7,7 % des défauts relevés · réf. DVSA 20232
- 04
Émissions à l'échappement
Moteur chaud, accélérez franchement : fumées noires ou bleues signalent injection, FAP ou moteur fatigué.
6,0 % des défauts relevés · réf. DVSA 20389
- 05
Essuie-glaces
Testez essuie-glaces et lave-glace, c'est deux minutes et c'est un motif d'échec fréquent.
6,0 % des défauts relevés · réf. DVSA 20156
- 06
Ressorts de suspension
Braquez à fond et inspectez les ressorts avant à la lampe : une spire cassée se voit à l'œil nu.
5,9 % des défauts relevés · réf. DVSA 20236
Dérivée des défauts réellement relevés au contrôle sur ce modèle à cet âge. Imprimez cette page pour l'emporter à l'essai.
Contexte France & limites
Ces statistiques proviennent des contrôles MOT (Royaume-Uni, annuel dès 3 ans), corroborées par les contrôles APK (Pays-Bas). Le contrôle technique français étant biennal à partir de 4 ans, les taux ne sont pas directement comparables au taux de contre-visite français : ils servent à comparer les modèles entre eux. La nomenclature des défauts (directive 2014/45/UE) est commune aux deux pays et à la France. Un taux de groupe n'est jamais un diagnostic du véhicule que vous visez : faites inspecter l'exemplaire. Méthodologie complète
Questions fréquentes
La Ford B-Max est-elle fiable ?
Sur la base de 73 072 contrôles techniques britanniques (MOT 2024), la Ford B-Max obtient la note B, avec un taux d'échec pondéré de 29,1 % contre 30,9 % pour la moyenne de son segment. Ce taux mesure une population de véhicules, pas un exemplaire précis : l'entretien du véhicule que vous visez reste déterminant.
Quels sont les problèmes connus de la Ford B-Max ?
Sur les véhicules de 6 à 9 ans, le premier motif d'échec au contrôle est « Feux stop » (11,8 % des défauts relevés), dans la famille « Éclairage et signalisation » de la nomenclature européenne. Le détail par tranche d'âge figure dans le tableau des défauts de cette page.
Que vérifier avant d'acheter une Ford B-Max d'occasion ?
Notre checklist d'inspection, générée à partir des défauts les plus fréquents de ce modèle à l'âge que vous visez, liste les points à contrôler en priorité : chaque point est traçable à un code défaut de la nomenclature européenne du contrôle technique.
Ces données s'appliquent-elles aux véhicules français ?
Les données proviennent des contrôles techniques britanniques (MOT/DVSA) et néerlandais (APK/RDW), portant sur des véhicules européens identiques à ceux vendus en France. Les taux ne sont pas directement comparables au taux de contre-visite français (périodicité différente), c'est pourquoi nous comparons les modèles entre eux, jamais entre pays. Voir notre page méthodologie.