Fiabilité BMW X5 (2009-2021)
SUV · Données 2024 · 161 840 contrôles analysés
Note de fiabilité
Taux d'échec pondéré : 12,4 %
Moyenne SUV : 15,5 %
Sur 161 840 contrôles techniques analysés (données MOT 2024, Royaume-Uni), la BMW X5 (2009-2021) obtient un taux d'échec pondéré de 12,4 %, contre 15,5 % en moyenne pour les SUVs de la même période. Elle se classe nettement au-dessus de la moyenne de son segment (SUV), ce qui lui vaut la note B.
Sur les véhicules de 6 à 9 ans, la première cause d'échec est « État des pneumatiques » (19,4 % des défauts relevés), devant « État des vitrages (impacts, fissures) » (17,2 %).
Sur la tranche 10 à 15 ans, « Transmission (cardans, soufflets) » passe en tête (16,1 % des défauts). La checklist d'inspection ci-dessous reprend, point par point, les vérifications correspondant à l'âge que vous visez.
Taux d'échec par âge du véhicule
Défauts les plus fréquents par tranche d'âge
Véhicules de 3 à 5 ans
| # | Point de contrôle | Réf. DVSA | Part des défauts | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | État des pneumatiquesPneumatiques | 20232 | 43,9 % | - |
| 2 | État des vitrages (impacts, fissures)Visibilité | 20150 | 23,3 % | - |
| 3 | Plaques d'immatriculationIdentification du véhicule | 20001 | 5,0 % | - |
| 4 | Essuie-glacesVisibilité | 20156 | 4,9 % | - |
| 5 | Bras de suspension (triangles)Liaisons au sol | 20260 | 3,7 % | - |
| 6 | ClignotantsÉclairage et signalisation | 20186 | 3,3 % | - |
| 7 | Profondeur de sculpturePneumatiques | 20233 | 2,6 % | - |
| 8 | Émissions à l'échappementNuisances et fuites | 20389 | 2,1 % | - |
Véhicules de 6 à 9 ans
| # | Point de contrôle | Réf. DVSA | Part des défauts | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | État des pneumatiquesPneumatiques | 20232 | 19,4 % | - |
| 2 | État des vitrages (impacts, fissures)Visibilité | 20150 | 17,2 % | - |
| 3 | Transmission (cardans, soufflets)Structure et carrosserie | 20327 | 13,6 % | - |
| 4 | Essuie-glacesVisibilité | 20156 | 8,6 % | - |
| 5 | ClignotantsÉclairage et signalisation | 20186 | 7,1 % | - |
| 6 | Profondeur de sculpturePneumatiques | 20233 | 6,7 % | - |
| 7 | Bras de suspension (triangles)Liaisons au sol | 20260 | 4,2 % | - |
| 8 | Plaques d'immatriculationIdentification du véhicule | 20001 | 3,1 % | - |
Véhicules de 10 à 15 ans
| # | Point de contrôle | Réf. DVSA | Part des défauts | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Transmission (cardans, soufflets)Structure et carrosserie | 20327 | 16,1 % | - |
| 2 | État des vitrages (impacts, fissures)Visibilité | 20150 | 9,8 % | - |
| 3 | Projecteurs (feux de croisement et de route)Éclairage et signalisation | 20159 | 9,4 % | - |
| 4 | État des pneumatiquesPneumatiques | 20232 | 7,8 % | - |
| 5 | Barres antiroulis et biellettesLiaisons au sol | 20268 | 7,4 % | - |
| 6 | Bras de suspension (triangles)Liaisons au sol | 20260 | 6,3 % | - |
| 7 | Feux de positionÉclairage et signalisation | 20177 | 5,0 % | - |
| 8 | ClignotantsÉclairage et signalisation | 20186 | 3,4 % | - |
⭐ Checklist d'inspection avant achat
Générée à partir des défauts réellement relevés au contrôle technique sur ce modèle, à l'âge que vous visez.
Vous visez une BMW X5 de 3 à 5 ans ?6 points
- 01
État des pneumatiques
Cherchez coupures, hernies et usure asymétrique, signe de géométrie faussée.
43,9 % des défauts relevés · réf. DVSA 20232
- 02
État des vitrages (impacts, fissures)
Un impact dans le champ de vision du conducteur est une contre-visite : regardez le pare-brise depuis le siège.
23,3 % des défauts relevés · réf. DVSA 20150
- 03
Plaques d'immatriculation
Plaques lisibles, conformes et bien fixées : motif d'échec bête mais fréquent.
5,0 % des défauts relevés · réf. DVSA 20001
- 04
Essuie-glaces
Testez essuie-glaces et lave-glace, c'est deux minutes et c'est un motif d'échec fréquent.
4,9 % des défauts relevés · réf. DVSA 20156
- 05
Bras de suspension (triangles)
À l'essai, écoutez les claquements sur ralentisseurs et en braquage à l'arrêt : un jeu de rotule s'entend avant de se voir.
3,7 % des défauts relevés · réf. DVSA 20260
- 06
Clignotants
Contrôlez les quatre clignotants et les répétiteurs : une cadence rapide signale une ampoule morte.
3,3 % des défauts relevés · réf. DVSA 20186
Vous visez une BMW X5 de 6 à 9 ans ?6 points
- 01
État des pneumatiques
Cherchez coupures, hernies et usure asymétrique, signe de géométrie faussée.
19,4 % des défauts relevés · réf. DVSA 20232
- 02
État des vitrages (impacts, fissures)
Un impact dans le champ de vision du conducteur est une contre-visite : regardez le pare-brise depuis le siège.
17,2 % des défauts relevés · réf. DVSA 20150
- 03
Transmission (cardans, soufflets)
Braquez à fond en manœuvre : un claquement sec vient d'un cardan. Vérifiez l'état des soufflets.
13,6 % des défauts relevés · réf. DVSA 20327
- 04
Essuie-glaces
Testez essuie-glaces et lave-glace, c'est deux minutes et c'est un motif d'échec fréquent.
8,6 % des défauts relevés · réf. DVSA 20156
- 05
Clignotants
Contrôlez les quatre clignotants et les répétiteurs : une cadence rapide signale une ampoule morte.
7,1 % des défauts relevés · réf. DVSA 20186
- 06
Profondeur de sculpture
Vérifiez les témoins d'usure : quatre pneus à remplacer pèsent dans la négociation.
6,7 % des défauts relevés · réf. DVSA 20233
Vous visez une BMW X5 de 10 à 15 ans ?6 points
- 01
Transmission (cardans, soufflets)
Braquez à fond en manœuvre : un claquement sec vient d'un cardan. Vérifiez l'état des soufflets.
16,1 % des défauts relevés · réf. DVSA 20327
- 02
État des vitrages (impacts, fissures)
Un impact dans le champ de vision du conducteur est une contre-visite : regardez le pare-brise depuis le siège.
9,8 % des défauts relevés · réf. DVSA 20150
- 03
Projecteurs (feux de croisement et de route)
Allumez tous les feux et faites le tour du véhicule. La condensation dans un bloc optique annonce un remplacement.
9,4 % des défauts relevés · réf. DVSA 20159
- 04
État des pneumatiques
Cherchez coupures, hernies et usure asymétrique, signe de géométrie faussée.
7,8 % des défauts relevés · réf. DVSA 20232
- 05
Barres antiroulis et biellettes
Sur route dégradée, un cliquetis métallique à l'avant vient le plus souvent des biellettes de barre antiroulis. Réparation peu coûteuse, bon argument de négociation.
7,4 % des défauts relevés · réf. DVSA 20268
- 06
Bras de suspension (triangles)
À l'essai, écoutez les claquements sur ralentisseurs et en braquage à l'arrêt : un jeu de rotule s'entend avant de se voir.
6,3 % des défauts relevés · réf. DVSA 20260
Dérivée des défauts réellement relevés au contrôle sur ce modèle à cet âge. Imprimez cette page pour l'emporter à l'essai.
Contexte France & limites
Ces statistiques proviennent des contrôles MOT (Royaume-Uni, annuel dès 3 ans), corroborées par les contrôles APK (Pays-Bas). Le contrôle technique français étant biennal à partir de 4 ans, les taux ne sont pas directement comparables au taux de contre-visite français : ils servent à comparer les modèles entre eux. La nomenclature des défauts (directive 2014/45/UE) est commune aux deux pays et à la France. Un taux de groupe n'est jamais un diagnostic du véhicule que vous visez : faites inspecter l'exemplaire. Méthodologie complète
Questions fréquentes
La BMW X5 est-elle fiable ?
Sur la base de 161 840 contrôles techniques britanniques (MOT 2024), la BMW X5 obtient la note B, avec un taux d'échec pondéré de 12,4 % contre 15,5 % pour la moyenne de son segment. Ce taux mesure une population de véhicules, pas un exemplaire précis : l'entretien du véhicule que vous visez reste déterminant.
Quels sont les problèmes connus de la BMW X5 ?
Sur les véhicules de 6 à 9 ans, le premier motif d'échec au contrôle est « État des pneumatiques » (19,4 % des défauts relevés), dans la famille « Pneumatiques » de la nomenclature européenne. Le détail par tranche d'âge figure dans le tableau des défauts de cette page.
Que vérifier avant d'acheter une BMW X5 d'occasion ?
Notre checklist d'inspection, générée à partir des défauts les plus fréquents de ce modèle à l'âge que vous visez, liste les points à contrôler en priorité : chaque point est traçable à un code défaut de la nomenclature européenne du contrôle technique.
Ces données s'appliquent-elles aux véhicules français ?
Les données proviennent des contrôles techniques britanniques (MOT/DVSA) et néerlandais (APK/RDW), portant sur des véhicules européens identiques à ceux vendus en France. Les taux ne sont pas directement comparables au taux de contre-visite français (périodicité différente), c'est pourquoi nous comparons les modèles entre eux, jamais entre pays. Voir notre page méthodologie.