Fiabilité BMW Série 1 (2010-2021)
compacte · Données 2024 · 620 654 contrôles analysés
Note de fiabilité
Taux d'échec pondéré : 19,6 %
Moyenne compacte : 23,2 %
Sur 620 654 contrôles techniques analysés (données MOT 2024, Royaume-Uni), la BMW Série 1 (2010-2021) obtient un taux d'échec pondéré de 19,6 %, contre 23,2 % en moyenne pour les compactes de la même période. Elle se classe nettement au-dessus de la moyenne de son segment (compacte), ce qui lui vaut la note B.
Sur les véhicules de 6 à 9 ans, la première cause d'échec est « État des pneumatiques » (12,9 % des défauts relevés), devant « État des vitrages (impacts, fissures) » (12,0 %).
Sur la tranche 10 à 15 ans, « État des vitrages (impacts, fissures) » passe en tête (7,8 % des défauts). La checklist d'inspection ci-dessous reprend, point par point, les vérifications correspondant à l'âge que vous visez.
Taux d'échec par âge du véhicule
Défauts les plus fréquents par tranche d'âge
Véhicules de 3 à 5 ans
| # | Point de contrôle | Réf. DVSA | Part des défauts | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | État des pneumatiquesPneumatiques | 20232 | 30,4 % | - |
| 2 | État des vitrages (impacts, fissures)Visibilité | 20150 | 17,7 % | - |
| 3 | Profondeur de sculpturePneumatiques | 20233 | 8,3 % | - |
| 4 | Essuie-glacesVisibilité | 20156 | 7,9 % | - |
| 5 | Organes mécaniques de frein (disques, plaquettes)Freinage | 20444 | 7,6 % | - |
| 6 | Lave-glaceVisibilité | 20157 | 3,6 % | - |
| 7 | Émissions à l'échappementNuisances et fuites | 20389 | 2,9 % | - |
| 8 | Plaques d'immatriculationIdentification du véhicule | 20001 | 2,4 % | - |
Véhicules de 6 à 9 ans
| # | Point de contrôle | Réf. DVSA | Part des défauts | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | État des pneumatiquesPneumatiques | 20232 | 12,9 % | - |
| 2 | État des vitrages (impacts, fissures)Visibilité | 20150 | 12,0 % | - |
| 3 | Profondeur de sculpturePneumatiques | 20233 | 11,1 % | - |
| 4 | Organes mécaniques de frein (disques, plaquettes)Freinage | 20444 | 8,5 % | - |
| 5 | Réglage des projecteursÉclairage et signalisation | 20174 | 5,1 % | - |
| 6 | Émissions à l'échappementNuisances et fuites | 20389 | 4,8 % | - |
| 7 | Essuie-glacesVisibilité | 20156 | 4,4 % | - |
| 8 | Lave-glaceVisibilité | 20157 | 4,3 % | - |
Véhicules de 10 à 15 ans
| # | Point de contrôle | Réf. DVSA | Part des défauts | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | État des vitrages (impacts, fissures)Visibilité | 20150 | 7,8 % | - |
| 2 | État des pneumatiquesPneumatiques | 20232 | 7,4 % | - |
| 3 | AmortisseursLiaisons au sol | 20253 | 6,6 % | - |
| 4 | Profondeur de sculpturePneumatiques | 20233 | 6,2 % | - |
| 5 | Barres antiroulis et biellettesLiaisons au sol | 20268 | 5,8 % | - |
| 6 | Organes mécaniques de frein (disques, plaquettes)Freinage | 20444 | 5,5 % | - |
| 7 | Efficacité et équilibre du freinageFreinage | 20445 | 5,4 % | - |
| 8 | Éclairage de plaqueÉclairage et signalisation | 20208 | 5,1 % | - |
⭐ Checklist d'inspection avant achat
Générée à partir des défauts réellement relevés au contrôle technique sur ce modèle, à l'âge que vous visez.
Vous visez une BMW Série 1 de 3 à 5 ans ?6 points
- 01
État des pneumatiques
Cherchez coupures, hernies et usure asymétrique, signe de géométrie faussée.
30,4 % des défauts relevés · réf. DVSA 20232
- 02
État des vitrages (impacts, fissures)
Un impact dans le champ de vision du conducteur est une contre-visite : regardez le pare-brise depuis le siège.
17,7 % des défauts relevés · réf. DVSA 20150
- 03
Profondeur de sculpture
Vérifiez les témoins d'usure : quatre pneus à remplacer pèsent dans la négociation.
8,3 % des défauts relevés · réf. DVSA 20233
- 04
Essuie-glaces
Testez essuie-glaces et lave-glace, c'est deux minutes et c'est un motif d'échec fréquent.
7,9 % des défauts relevés · réf. DVSA 20156
- 05
Organes mécaniques de frein (disques, plaquettes)
Inspectez les disques à travers les jantes : rainures profondes, lèvre marquée ou rouille étendue annoncent un remplacement.
7,6 % des défauts relevés · réf. DVSA 20444
- 06
Lave-glace
3,6 % des défauts relevés · réf. DVSA 20157
Vous visez une BMW Série 1 de 6 à 9 ans ?6 points
- 01
État des pneumatiques
Cherchez coupures, hernies et usure asymétrique, signe de géométrie faussée.
12,9 % des défauts relevés · réf. DVSA 20232
- 02
État des vitrages (impacts, fissures)
Un impact dans le champ de vision du conducteur est une contre-visite : regardez le pare-brise depuis le siège.
12,0 % des défauts relevés · réf. DVSA 20150
- 03
Profondeur de sculpture
Vérifiez les témoins d'usure : quatre pneus à remplacer pèsent dans la négociation.
11,1 % des défauts relevés · réf. DVSA 20233
- 04
Organes mécaniques de frein (disques, plaquettes)
Inspectez les disques à travers les jantes : rainures profondes, lèvre marquée ou rouille étendue annoncent un remplacement.
8,5 % des défauts relevés · réf. DVSA 20444
- 05
Réglage des projecteurs
Le réglage des projecteurs se vérifie face à un mur, à cinq mètres.
5,1 % des défauts relevés · réf. DVSA 20174
- 06
Émissions à l'échappement
Moteur chaud, accélérez franchement : fumées noires ou bleues signalent injection, FAP ou moteur fatigué.
4,8 % des défauts relevés · réf. DVSA 20389
Vous visez une BMW Série 1 de 10 à 15 ans ?6 points
- 01
État des vitrages (impacts, fissures)
Un impact dans le champ de vision du conducteur est une contre-visite : regardez le pare-brise depuis le siège.
7,8 % des défauts relevés · réf. DVSA 20150
- 02
État des pneumatiques
Cherchez coupures, hernies et usure asymétrique, signe de géométrie faussée.
7,4 % des défauts relevés · réf. DVSA 20232
- 03
Amortisseurs
Appuyez fermement sur chaque aile : plus d'une oscillation trahit un amortisseur fatigué. Cherchez les traces d'huile sur les tubes.
6,6 % des défauts relevés · réf. DVSA 20253
- 04
Profondeur de sculpture
Vérifiez les témoins d'usure : quatre pneus à remplacer pèsent dans la négociation.
6,2 % des défauts relevés · réf. DVSA 20233
- 05
Barres antiroulis et biellettes
Sur route dégradée, un cliquetis métallique à l'avant vient le plus souvent des biellettes de barre antiroulis. Réparation peu coûteuse, bon argument de négociation.
5,8 % des défauts relevés · réf. DVSA 20268
- 06
Organes mécaniques de frein (disques, plaquettes)
Inspectez les disques à travers les jantes : rainures profondes, lèvre marquée ou rouille étendue annoncent un remplacement.
5,5 % des défauts relevés · réf. DVSA 20444
Dérivée des défauts réellement relevés au contrôle sur ce modèle à cet âge. Imprimez cette page pour l'emporter à l'essai.
Contexte France & limites
Ces statistiques proviennent des contrôles MOT (Royaume-Uni, annuel dès 3 ans), corroborées par les contrôles APK (Pays-Bas). Le contrôle technique français étant biennal à partir de 4 ans, les taux ne sont pas directement comparables au taux de contre-visite français : ils servent à comparer les modèles entre eux. La nomenclature des défauts (directive 2014/45/UE) est commune aux deux pays et à la France. Un taux de groupe n'est jamais un diagnostic du véhicule que vous visez : faites inspecter l'exemplaire. Méthodologie complète
Questions fréquentes
La BMW Série 1 est-elle fiable ?
Sur la base de 620 654 contrôles techniques britanniques (MOT 2024), la BMW Série 1 obtient la note B, avec un taux d'échec pondéré de 19,6 % contre 23,2 % pour la moyenne de son segment. Ce taux mesure une population de véhicules, pas un exemplaire précis : l'entretien du véhicule que vous visez reste déterminant.
Quels sont les problèmes connus de la BMW Série 1 ?
Sur les véhicules de 6 à 9 ans, le premier motif d'échec au contrôle est « État des pneumatiques » (12,9 % des défauts relevés), dans la famille « Pneumatiques » de la nomenclature européenne. Le détail par tranche d'âge figure dans le tableau des défauts de cette page.
Que vérifier avant d'acheter une BMW Série 1 d'occasion ?
Notre checklist d'inspection, générée à partir des défauts les plus fréquents de ce modèle à l'âge que vous visez, liste les points à contrôler en priorité : chaque point est traçable à un code défaut de la nomenclature européenne du contrôle technique.
Ces données s'appliquent-elles aux véhicules français ?
Les données proviennent des contrôles techniques britanniques (MOT/DVSA) et néerlandais (APK/RDW), portant sur des véhicules européens identiques à ceux vendus en France. Les taux ne sont pas directement comparables au taux de contre-visite français (périodicité différente), c'est pourquoi nous comparons les modèles entre eux, jamais entre pays. Voir notre page méthodologie.