Fiabilité Jaguar XE (2015-2020)
berline · Données 2024 · 80 713 contrôles analysés
Note de fiabilité
Taux d'échec pondéré : 16,4 %
Moyenne berline : 20,4 %
Sur 80 713 contrôles techniques analysés (données MOT 2024, Royaume-Uni), la Jaguar XE (2015-2020) obtient un taux d'échec pondéré de 16,4 %, contre 20,4 % en moyenne pour les berlines de la même période. Elle se classe nettement au-dessus de la moyenne de son segment (berline), ce qui lui vaut la note B.
Sur les véhicules de 6 à 9 ans, la première cause d'échec est « État des pneumatiques » (14,3 % des défauts relevés), devant « Organes mécaniques de frein (disques, plaquettes) » (11,4 %).
La checklist d'inspection ci-dessous reprend, point par point, les vérifications correspondant aux défauts les plus fréquents de ce modèle à l'âge que vous visez.
Taux d'échec par âge du véhicule
Défauts les plus fréquents par tranche d'âge
Véhicules de 3 à 5 ans
| # | Point de contrôle | Réf. DVSA | Part des défauts | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | État des pneumatiquesPneumatiques | 20232 | 29,5 % | - |
| 2 | Essuie-glacesVisibilité | 20156 | 13,6 % | - |
| 3 | Organes mécaniques de frein (disques, plaquettes)Freinage | 20444 | 11,4 % | - |
| 4 | Profondeur de sculpturePneumatiques | 20233 | 8,2 % | - |
| 5 | AmortisseursLiaisons au sol | 20253 | 7,1 % | - |
| 6 | État des vitrages (impacts, fissures)Visibilité | 20150 | 6,5 % | - |
| 7 | Émissions à l'échappementNuisances et fuites | 20389 | 4,1 % | - |
| 8 | Efficacité et équilibre du freinageFreinage | 20445 | 3,1 % | - |
Véhicules de 6 à 9 ans
| # | Point de contrôle | Réf. DVSA | Part des défauts | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | État des pneumatiquesPneumatiques | 20232 | 14,3 % | - |
| 2 | Organes mécaniques de frein (disques, plaquettes)Freinage | 20444 | 11,4 % | - |
| 3 | Profondeur de sculpturePneumatiques | 20233 | 11,0 % | - |
| 4 | Essuie-glacesVisibilité | 20156 | 8,9 % | - |
| 5 | État des vitrages (impacts, fissures)Visibilité | 20150 | 7,7 % | - |
| 6 | Feux stopÉclairage et signalisation | 20185 | 6,0 % | - |
| 7 | Émissions à l'échappementNuisances et fuites | 20389 | 4,9 % | - |
| 8 | Efficacité et équilibre du freinageFreinage | 20445 | 3,6 % | - |
⭐ Checklist d'inspection avant achat
Générée à partir des défauts réellement relevés au contrôle technique sur ce modèle, à l'âge que vous visez.
Vous visez une Jaguar XE de 3 à 5 ans ?6 points
- 01
État des pneumatiques
Cherchez coupures, hernies et usure asymétrique, signe de géométrie faussée.
29,5 % des défauts relevés · réf. DVSA 20232
- 02
Essuie-glaces
Testez essuie-glaces et lave-glace, c'est deux minutes et c'est un motif d'échec fréquent.
13,6 % des défauts relevés · réf. DVSA 20156
- 03
Organes mécaniques de frein (disques, plaquettes)
Inspectez les disques à travers les jantes : rainures profondes, lèvre marquée ou rouille étendue annoncent un remplacement.
11,4 % des défauts relevés · réf. DVSA 20444
- 04
Profondeur de sculpture
Vérifiez les témoins d'usure : quatre pneus à remplacer pèsent dans la négociation.
8,2 % des défauts relevés · réf. DVSA 20233
- 05
Amortisseurs
Appuyez fermement sur chaque aile : plus d'une oscillation trahit un amortisseur fatigué. Cherchez les traces d'huile sur les tubes.
7,1 % des défauts relevés · réf. DVSA 20253
- 06
État des vitrages (impacts, fissures)
Un impact dans le champ de vision du conducteur est une contre-visite : regardez le pare-brise depuis le siège.
6,5 % des défauts relevés · réf. DVSA 20150
Vous visez une Jaguar XE de 6 à 9 ans ?6 points
- 01
État des pneumatiques
Cherchez coupures, hernies et usure asymétrique, signe de géométrie faussée.
14,3 % des défauts relevés · réf. DVSA 20232
- 02
Organes mécaniques de frein (disques, plaquettes)
Inspectez les disques à travers les jantes : rainures profondes, lèvre marquée ou rouille étendue annoncent un remplacement.
11,4 % des défauts relevés · réf. DVSA 20444
- 03
Profondeur de sculpture
Vérifiez les témoins d'usure : quatre pneus à remplacer pèsent dans la négociation.
11,0 % des défauts relevés · réf. DVSA 20233
- 04
Essuie-glaces
Testez essuie-glaces et lave-glace, c'est deux minutes et c'est un motif d'échec fréquent.
8,9 % des défauts relevés · réf. DVSA 20156
- 05
État des vitrages (impacts, fissures)
Un impact dans le champ de vision du conducteur est une contre-visite : regardez le pare-brise depuis le siège.
7,7 % des défauts relevés · réf. DVSA 20150
- 06
Feux stop
6,0 % des défauts relevés · réf. DVSA 20185
Dérivée des défauts réellement relevés au contrôle sur ce modèle à cet âge. Imprimez cette page pour l'emporter à l'essai.
Contexte France & limites
Ces statistiques proviennent des contrôles MOT (Royaume-Uni, annuel dès 3 ans), corroborées par les contrôles APK (Pays-Bas). Le contrôle technique français étant biennal à partir de 4 ans, les taux ne sont pas directement comparables au taux de contre-visite français : ils servent à comparer les modèles entre eux. La nomenclature des défauts (directive 2014/45/UE) est commune aux deux pays et à la France. Un taux de groupe n'est jamais un diagnostic du véhicule que vous visez : faites inspecter l'exemplaire. Méthodologie complète
Questions fréquentes
La Jaguar XE est-elle fiable ?
Sur la base de 80 713 contrôles techniques britanniques (MOT 2024), la Jaguar XE obtient la note B, avec un taux d'échec pondéré de 16,4 % contre 20,4 % pour la moyenne de son segment. Ce taux mesure une population de véhicules, pas un exemplaire précis : l'entretien du véhicule que vous visez reste déterminant.
Quels sont les problèmes connus de la Jaguar XE ?
Sur les véhicules de 6 à 9 ans, le premier motif d'échec au contrôle est « État des pneumatiques » (14,3 % des défauts relevés), dans la famille « Pneumatiques » de la nomenclature européenne. Le détail par tranche d'âge figure dans le tableau des défauts de cette page.
Que vérifier avant d'acheter une Jaguar XE d'occasion ?
Notre checklist d'inspection, générée à partir des défauts les plus fréquents de ce modèle à l'âge que vous visez, liste les points à contrôler en priorité : chaque point est traçable à un code défaut de la nomenclature européenne du contrôle technique.
Ces données s'appliquent-elles aux véhicules français ?
Les données proviennent des contrôles techniques britanniques (MOT/DVSA) et néerlandais (APK/RDW), portant sur des véhicules européens identiques à ceux vendus en France. Les taux ne sont pas directement comparables au taux de contre-visite français (périodicité différente), c'est pourquoi nous comparons les modèles entre eux, jamais entre pays. Voir notre page méthodologie.